雑多なページのバックアップ(No.20)

適当にネタを書くページ。
OBの侵入にご注意ください。
Densan wikiの更新不足対策。誰でも追記どうぞ。
ネタが偏ってますが、仕様ということで。

祝　熊本電鉄は今年で101周年！ †

100周年記念サイト

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菊電トリビア †

国鉄の計画が実現されていれば菊池で乗り換え（もしかしたら直通？）で阿蘇小国まで行けた。
菊池から山鹿にも線路を伸ばそうとして、着工したがほとんど進まず、そのまま免許失効、廃止。
上熊本方面の緑の車両（5000系）は~~必要な電圧の半分以下で動いている~~750V用モーターを600Vで動かしている
（ブレーキ系は必要な電圧で動かしている）
- 戦時中も実質的に低出力で動いてた（電圧を半分にしたぐらい）
  ただし運転士の調子がいいと通常の出力で走る
上熊本方面の緑の車両（5000系）は同型が渋谷駅ハチ公前に展示されるほど重要な車両だったりする。（いろいろと当時最先端の技術を取り入れた）
http://www.youtube.com/watch?v=OEMYMitM7nQ
1両編成の車両が検査中だったためこんなことに…
昔は電車(客車)の後ろに貨物を付けて走ってた。
藤崎宮手前の線路と道路が一体化して路面電車っぽくなってる部分（必由館高校のとこ）は法規上巨大な踏み切り扱い
電気が無くても黒石駅から藤崎宮前駅まで走れる（暴走事故）

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熊本市電トリビア †

変電所に博物館級ともいわれる古い回転変流機（昔はよく使われた、機械的に交流を直流に変換するもの）が~~あるが、予備として現在も動作可能。~~あったが、いつのまにか群馬へ寄贈されていた。報道関係（熊日など）も事後に気が付いたらしい。市立博物館にでも置けばよかったのに…。
http://d.hatena.ne.jp/taron/20090411/p2観光にできるだのどうのって書いてあるが、どう頑張っても鉄オタかレトロ機械マニア用の観光にしかならないでしょうねぇ。でも要は使われた場所で保存するのがまず第一じゃないか？わざわざ縁もゆかりもない場所に持って行くことはないでしょ。国宝とかなら別だけど。
ある車両は連結して運行可能だが、連結するとポイントを通れないため連結器は１度しか使われなかった。
営業用車両として日本で始めてインバーター制御を取り入れた。

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JRトリビア †

JR四国以外は、ロゴの「鉄道」の「鉄」の字は金へんに矢と書く
「金を失う」に繋がる「鉄」を避けるため。
例：JR九州（九州旅客金矢道）左上の文字に注目
そしてJR四国（四国旅客鉄道）だけ普通の「鉄」
JR北海道は津軽半島にはみ出している
青函トンネルに繋がる青森県の海峡線はJR北海道所有。この区間はJR東日本の津軽線と並走（途中乗り入れも駅の連絡も公式にはなし）しており無駄に見えるが、実は海峡線は北海道新幹線のために準備されたもので、いずれは新幹線になる予定。そのため、地図で見ると曲がりくねった津軽線に対し、海峡線は異常に滑らかな線形となっている。
他にも、関門トンネル出口や本四連絡橋などでJR九州や四国のはみ出しがある。
下り坂を利用した2000トン貨物列車があった
蒸気機関車時代、2000tの石炭輸送列車が運行されていたが、これは下り坂を利用して走行するという強引なものだった。3000tも可能であったという。現在の最強の電気機関車でも1600tが限界。
フル出力で走ると停電を発生させる電気機関車がある
EF200という日本最強の電気機関車。出力6000kWだが、一部区間を除いて、フル出力で走ると架線電圧が2/3までに低下して他の車両が走行できなくなったり、変電所の保護装置が作動して停電してしまう。現在は出力を4000kW程度に抑えている。一部区間では変電所強化によりフル出力が可能。

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